高速路上的“智驾”危机：普通司机的安全隐患

这个国庆假期，数以亿计的人选择自驾游，高速公路上车流如潮，频繁上演各种交通事故，包括堵车、追尾和剐蹭等现象。刷短视频时，不少网友注意到一个耐人深思的现象：涉及这些事故的车辆，并不都是高价豪车，很多是打工人辛勤攒钱购置的“智能驾驶亲民车”，售价一般在十几万元左右。并不是说这种价格的车质量不好，也不是否定智能驾驶的技术，但假期中的真实案例告诫我们，许多普通车主误以为拥有了高端车型的高级功能，却在实际行驶中面临更高的风险。根据交通运输部的数据，这次假期的跨区域人员流动超21亿人次，自驾车出行占比超过90%。长途驾驶的疲劳问题，是所有车主都无法逃避的共同难题。公安部交管局也多次提醒：市面上的所有家用车仅属于L2级别的辅助驾驶，真正的自动驾驶依然尚不成熟，驾驶员始终是第一责任人，不能放手或闭眼休息。然而，现实中不少车主对这些警告置若罔闻。

那么，为什么售价在15万元左右的智能汽车在国庆的高速路上更容易出问题？我并不是在批评这些车型，而是想要探讨普通人在用车环境与心理上的三重困境。首先，智能驾驶的普及让更多人能够享受高端配置，但消费者对此的认知却并未同步提升。这两年，由于技术进步，激光雷达和高速导航功能的成本降低，使得十几万的车型也配备了先进的驾驶辅助硬件。许多打工人在购车时被商家的宣传所吸引，认为有了这些智能辅助驾驶，长途驾驶将变得轻松很多。可商家对于功能的宣传多是夸大其词，却很少强调其限制。许多车主在上路初期，只要顺利行驶几次，心理防线便逐渐松懈，从之前两手握住方向盘到后来的单手扶着，甚至在开车过程中刷手机或吃东西。当长途驾驶到了疲惫的时刻，他们甚至相信系统能够替代自己坚持下去。心理学上称之为“自动化偏见”：系统在99次成功之后，会让人默认第100次同样安全。然而，在高速行驶中，时速达到120公里时，车辆每秒接近34米的速度让反应时间压缩至仅有2到3秒。当遇到故障停靠的货车、路况施工、暴雨或浓雾等情况时，辅助系统可能会误判甚至突然失去控制，这时车主根本无法及时接管刹车操作。各地高速交警在国庆期间处理了多起相关事件：不少驾驶员在开启智能辅助驾驶的情况下因疲劳入睡，直到车辆撞上护栏才惊醒，这类事故多发生在售价十几万的家用新能源车上。

其次，假日期间，高速公路的拥堵状况恰恰暴露了平价智能驾驶的短板。节假日的高速公路与制造商测试时的理想场景截然不同，车流密集、大货车众多、出入口频繁，加之恶劣气候和路况等因素，智能辅助驾驶系统在这种复杂环境中常常无法发挥应有的作用。无论是高价豪车还是平价车型，L2级辅助驾驶在面对这样的真实路况时都会存在盲区。然而，高端车型的驾驶员往往对系统的边界有着更清晰的认知，而那些购买十几万智驾车的普通上班族则多数是偶尔在节假日才会长途驾车，平时多在城市通勤，很少有机会熟悉高速驾驶的复杂性，容易误以为在高速上也可以无所不能。

最后，打工人的现实境遇让他们在长途返程时无可逃避地面临疲劳问题。许多打工人为了过节千里迢迢回家，假期短暂却需要在几天内来回奔波，他们往往熬夜聚会，返程时早已身心俱疲。若驾驶普通燃油车，疲惫时会选择强迫自己在服务区休息；而拥有辅助驾驶后，可能会产生“有它帮忙，我还能再开一百多公里”的错觉。将辅助驾驶视为抗疲劳的工具，结果反而成为了安全事故的导火索。江西应急管理局发布的假期事故调查报告指出，驾驶员在启用辅助驾驶后双手脱离方向盘，因疲劳分心未及时发现前方停靠的故障车辆，造成了严重的后果，教训令人痛心。

有几点是多数车主容易混淆的关键信息： 1. 辅助驾驶并不等于自动驾驶。目前市场上的家用车，无论价格高低，都不具备完全不需要人参与的自动驾驶能力，驾驶员在事故发生时是全责，这一常识交警多次强调。 2. 智能驾驶虽然好用，但并非无所不能。其在通畅路面对跟车表现出色，但在雨天、强光、故障静止的车辆以及施工路障等情况下，识别能力明显下降，且可能会毫无预兆地强制退出，给驾驶者留出的反应时间非常有限。 3. 智驾平权是硬件上的普惠，但安全意识不能伴随其下降。能够以十几万元的价格购买到激光雷达和领航配置是件好事，但功能的普及并不意味着风险的消失。

针对普通打工人车主，以下是四条务实的保命建议： 1. 启动NOA时，手必须时刻保持在方向盘上，眼睛要集中注视前方，不要寄希望于系统自动帮助你规避危险，它只是你的助手，而非代替你开车的司机。 2. 长途返程时，不要勉强自己。如果感到困倦，不要依赖智能驾驶“续命”，及时在服务区休息20分钟，比任何功能都来的安全。连续开车时，白天不应超过4小时，夜间不超过2小时也应该选择合理休息。 3. 在雨雾、大型车密集或靠近高速出入口的路段，主动关闭智能领航功能。假日期间事故高发的这些地点，人工接管会比系统更为可靠。 4. 购车时考虑智能驾驶功能的同时，更要结合自身的使用场景。如果你一年只会少数几次长途出行，没必要为了偶尔使用的高速领航功能而投入更多资金；如果你经常行驶高速，务必要充分理解该系统的局限性，而不是单纯只看广告宣传。

我从不否认智能驾驶技术的普及。十几万的家用车能够享有以往只在豪华车上才能看到的配置，确实是产业的重大进步，切实减轻了长途驾驶的负担。但技术可以下放，安全的意识不能随之降低。在未来，汽车可以越来越智能，但方向盘的掌控权永远不能交给机器。每一台在国庆假期返程的车辆，背后都有一个家庭的牵挂。

• • 2026-10-11
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